Jeju Air Flight 2216 bija regulārs starptautisks pasažieru reiss no Suvarnabhumi lidostas netālu no Bangkokas, Taizemē, uz Muanas starptautisko lidostu Muanas apgabalā, Dienvidkorejā.

2024. gada 29. decembrī lidmašīna Boeing 737-800, kas veica lidojumu, nespēja izlaist priekšējo šasiju un nobremzēt uz skrejceļa Muaņas starptautiskajā lidostā un ietriecās barjerā. 

Apstiprināts, ka 176 cilvēki ir gājuši bojā un vismaz 2 ievainoti, bet 3 nav atrasti.

Šis negadījums ir sliktākais ar aviāciju saistītais incidents Dienvidkorejas lidmašīnai kopš Korean Air 801. reisa avārijas 1997. gadā Guamā, un nāvējošākais, kāds noticis Dienvidkorejas teritorijā, pārspējot Air China 129. reisa avāriju 2002. gadā.

 Katastrofa bija pirmā letālā avārija Jeju Air 19 gadu pastāvēšanas vēsturē.

 Tā ir arī nāvējošākā Boeing 737 avārija 2020. gados, nāvējošākais aviācijas notikums ar Boeing 737 nākamās paaudzes lidmašīnu (sasaistīts ar Ukraine International Airlines reisu 752), un nāvējošākais aviācijas negadījums kopš Lion Air reisa 610 avārijas 2018. gadā. .

***

Iespējams, sagadīšanās, (bet iespējams- kāda kļūme vai pat sabotāža), taču dažas stundas vēlāk Air Canada lidmašīna Dash 8-400 (ražotājs arī pieder Boeing) avarēja Halifaksas lidostā- Kanādas lidmašinai bija bojāts dzinējs un arī nenostrādāja šasija, tāpēc nosēžoties tā ar spārnu aizskāra skrejceļu un aizdegās.

Trešā ar Boeing saistītā avārija šorīt (1 dienas laikā) notikusi Norvēģijā- KLM Royal Dutch Airlines reiss pēc avārijas nosēšanās noskrēja no skrejceļa Oslo Torp Sandefjord lidostā Norvēģijā.

Pēc amatpersonu teiktā, #Boeing737-800, kas bija ceļā uz Amsterdamu no Oslo lidostas, neilgi pēc pacelšanās piedzīvoja hidrauliskās sistēmas kļūmi.

https://www.youtube.com/shorts/eEpB1Mz_U_o

Apkalpe izvēlējās novirzīties uz Sandefjordas lidostu, kas atrodas aptuveni 110 kilometrus uz dienvidiem no Oslo.

Lidmašīna droši pieskārās Sandefjordas lidostā, taču nosēšanās laikā zaudēja kontroli un noskrēja no skrejceļa.

Kanādas un Norvēģijas incidentos cilvēki nav cietuši..

Lidmašīna

Iesaistītā lidmašīna bija 2009. gadā ražota Boeing 737-8AS, reģistrēta ar HL8088, un tā bija aprīkota ar diviem CFM International CFM56-7B dzinējiem. Lidmašīnu vispirms izmantoja Ryanair, pirms tā tika piegādāta Jeju Air 2017. gadā.

Pasažieri un apkalpe

No 175 pasažieriem 2 bija Taizemes pilsoņi, bet pārējie 173 bija Dienvidkorejas pilsoņi.

 Vecākais uz kuģa bija 1946. gadā dzimis vīrietis, savukārt jaunākais bija dzimis 2021. gadā.

Lielākā daļa pasažieru atgriezās mājās no piecu dienu ilgas Ziemassvētku tūres uz Bangkoku, izmantojot ceļojumu aģentūru, kas organizēja tūri.

 Tika ziņots, ka trīspadsmit pasažieri bija aktīvi vai bijušie valdības ierēdņi provincē vai vietējā/pašvaldības līmenī, astoņi bija pašreizējie vai bijušie ierēdņi no Hvasunas apgabala un pieci bija Džeonas provinces Izglītības biroja administratīvie darbinieki.

Tika apstiprināta vismaz 176 cilvēku nāve.

 Divi izdzīvojušie, abi stjuarti, tika izglābti no lidmašīnas aizmugures un bija pie samaņas. Viņi guva vidēji smagas vai smagas brūces un saņēma medicīnisko palīdzību atsevišķās Mokpo slimnīcās, pirms tika pārvestas uz slimnīcu Seulā.

 Trīs pasažieri nav atrasti, meklēšanas darbi turpinājās naktī.

Nelaimes gadījums

Lidmašīna izlidoja no Suvarnabhumi lidostas pulksten 2:11 pēc ICT (UTC+9).

Katastrofa notika pulksten 09:07, kad lidmašīna mēģināja nolaisties Muanas starptautiskajā lidostā Dienvidkorejā. Mēģinot nosēsties, priekšējā šasiju neizdevās izlaist, un lidmašīna centās nosēsties "uz vēderaa"

 Videomateriālos bija redzams, kā lidmašīna slīd pa skrejceļu bez šasijas, pirms tā saduras ar uzbērumu, kurā bija ILS bloks, un eksplodēja.

Neatliekamās palīdzības dienesti saņēma vairākus izsaukumus ap plkst. 09:03, un ugunsdzēsības dienests izdeva 3. līmeņa ārkārtas situāciju, kas ir augstākais brīdinājums.

 Saskaņā ar Nacionālās ugunsdzēsības aģentūras datiem tika nosūtīti 1562 darbinieki, tostarp 490 ugunsdzēsēji un 455 policisti. Ugunsgrēks tika likvidēts 43 minūšu laikā.

Līdz pulksten 13:36 ugunsdzēsēji bija pārgājuši uz meklēšanas darbiem, lai atgūtu līķus.

 Uz vietas tika izveidots pagaidu morgs, lai pārvietotu no vraka līķus, un iemītnieku ģimenes locekļi uz laiku tika izmitināti lidostā, kamēr viņi gaida ziņas par avāriju.

Preses konferencē Dienvidkorejas ugunsdzēsēju priekšnieks Lī Dženhjuns sacīja, ka tiek uzskatīts, ka šasijas atteices iemesls bija nelabvēlīgi laikapstākļi kopā ar putnu sadursmi.

 Sešas minūtes pirms avārijas lidostas satiksmes kontroles brīdinājums izteica brīdinājumu par iespējamu putnu sadursmi. Pēc minūtes lidmašīnas pilots paziņoja Mayday signālu.

 Muaņas starptautiskajā lidostā reģistrēts augstākais putnu sadursmes biežums starp 14 Dienvidkorejas reģionālajām lidostām. Lai gan absolūtais streiku skaits statistikas izteiksmē ir neliels, streiku līmenis 0,09% lidojumu ir ievērojami augstāks nekā citās lielākajās lidostās, piemēram, Gimpo (0,018%) un Jeju (0,013%).